陸央媒:新能源汽車節假日高速充電難 只是階段性問題

陸央媒:新能源汽車節假日高速充電難 只是階段性問題

张钧宁台独风波 大陆官媒缓颊

大陸央媒《經濟日報》15日報導,大陸十一連假期間,「充電1小時排隊4小時」「爲充電樁大打出手」等新聞登上熱搜,暴露電動車使用困難。(示意圖,新華社)

大陸央媒《經濟日報》15日報導,大陸十一連假期間,「充電1小時排隊4小時」「爲充電樁大打出手」等新聞登上熱搜,暴露電動車使用困難。不過,節假日新能源汽車高速充電難是個問題,但也只是階段性問題,不會對新能源汽車發展產生長期影響。

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報導稱,近年來,大陸持續大力發展充電基礎設施,大街小巷新建了這麼多充電樁,爲何還會出現充電難?究其原因,與近年來大陸新能源汽車超預期的快速增長有關。大陸新能源汽車年銷量連續6年位居世界第一,目前保有量達678萬輛。與此同時,充電基礎設施超過200萬臺,車樁比例達3:1,目前全球最高。

與電動車迅猛發展不同,受營利狀況影響,高速服務區充電樁發展稍顯緩慢,很多地方高速上只有國網充電樁。大陸交通運輸部資料顯示,高速服務區目前充電樁保有量達到10836個,配置充電樁服務區達到2318個。按此計算,配置充電樁的服務區平均保有量不超過5個。由此可見,遇到集中出行,高速上很容易遭遇充電窘境。

報導分析,節假日新能源汽車高速充電難是個問題,但也只是階段性問題,不會對新能源汽車發展產生長期影響。從兩個層面來看,一方面,從時間節點來看,高速充電樁緊缺僅是集中在長假期間,平時基本可以滿足車主所需。另一方面,從行業發展來看,目前是部分區域的配套沒有跟上高速增長的新能源汽車行業需求,但隨着越來越多的新能源車遠端出行,高速充電需求量不斷增加,高速充電設施也會相應增加。

報導認爲,問題暴露,有助於解決問題,解決的辦法還是有不少的。首先,解決行業的問題,核心還是要用市場的辦法。目前,已經有企業開始在高速路周邊建設充電站,也有企業佈局換電和推廣快充技術。蔚來汽車換電業務佈局較早,在大陸已累計建成換電站504座、超級充電站365座、目的地充電站526座。十一期間,蔚來汽車用戶下單至完成換電平均時長爲14.1分鐘。

報導指出,除了技術層面,服務提升也能緩解充電難。比如,遇到重大節假日,或者預期將有大批新能源汽車集中出行時,可以借鑑通信行業在重大活動人羣集中時將信號車開到現場的做法,在充電服務區配上柴油發電車或充電服務車,爲充電提供靈活服務。再比如,與其讓車主在服務區不敢喝水、不敢去衛生間,乾等數小時,還不如變通一下,由當地提供展示牌告知,提醒車主到高速周邊或者附近的充電站去充電。

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業內專家預計,未來5年新能源車的產銷增速都將保持在40%以上。如此高速增長的過程中,遇到一些階段性的「成長的煩惱」,實屬正常。

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